環保| 盈利之外，還有環境責任

大多數情況下，環保還為提高網站可讀性和易讀性而重寫網頁就夠了，但是在某些情況下選擇刪掉頁麵或者更新頁麵更加明智。

畢勝原以為財務自由就是心靈自由，盈利有環後來發現不是這樣，盈利有環人一旦失去目標，越是生活空虛，內心的緊迫感越強，人也越痛苦，“出來之後的一年半，是最痛苦的一年半。摘要：境責實現了財務自由的畢勝，選擇離職享受生活，每天鬥地主，一個禮拜總得玩上好幾天。

”而小公司“人家管不了我，環保還養不起我”，在畢勝看來，他已經不適合上班有老板了。4月份，盈利有環國內權威調研機構發布中國鞋類B2C流量排行榜，樂淘穩居第一。”於是樂淘開始了轉型之路，境責考慮到3C數碼毛利率低，他們把大的方向鎖定在服裝、鞋包市場。2005年8月5日，環保還百度在美國上市，當天股票大漲354%，一夜之間百度出了8個億萬富翁、50位千萬富翁，240位百萬富翁。麵對物流環節的不完善，盈利有環想明白了兩個問題後，2011年11月，畢勝在中歐商學院拋出了“垂直電商騙局論”。

境責這成了他堅定的認為“電子商務是騙局”的根本。而現實之中，環保還樂淘也被大環境所困擾。而友友則直接拋開充電樁，盈利有環把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。

因此，境責如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。當時，環保還公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。“友友的業務關閉了?”“對，盈利有環業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。在這四件事裏：境責“車”——需要有整車廠車輛的資源，境責例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。

斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。

”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。

實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。

僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。

如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。

編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。“我從沒有想過會有這麽一天。但ETCP停車場中並沒有充電樁。

2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。

僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。

電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。

但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。

友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。

但友友用車也因此而成本高企，虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。

騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。

缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。

”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。

2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

第二，把車放在用戶最近的地方。“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。

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